Installation

Moto

Introduction

Merci d'avoir décidé d'acheter un kit de durites de freins HEL Performance pour votre moto. Parce que vous prenez la performance de votre moto au sérieux - nous ne fournissons que des produits de haute performance. Merci de prendre quelques minutes pour lire l'information suivante concernant l'adaptation du produit. Si vous avez besoin de plus d'assistance ou conseil, merci de nous contacter.

Nos durites de freins sont fabriquées avec des raccords de haute qualité en inox éstampés directement sur un durite extensible écroui en inox tressé de fluoropolimer. Ceci élimine la sensation de "mollesse" souvent ressentie avec des durites en cautchouc dans des conditions de freinage extrèmes - au moment où vous avez le plus besoin de leur performance. L'extérieur en inox résiste parfaitement à la corrosion et à l'abrasion. Nos raccords éstampés donnent une finition aérodynamique et un raccordement sûr. Merci de verifier le kit avant de l'installer pour être sûr de savoir comment remplacer les durites d'origine par le nouveau kit. La ligne arrière porte deux étiquettes jaunes.

Enlevez soigneusement les durites de freins existantes de la moto. Evitez de salir la peinture avec le liquide de frein. Enlevez toutes les anciennes rondelles et videz le sysème de liquide de frein. Vérifiez que toutes les surfaces d'étanchéité sont propres et en bon état. Montez le kit de ligne de freins HEL fourni en utilisant les nouvelles rondelles en cuivre fournies. Comparez le pas des nouveaux boulons banjo fournis avec votre kit avec ceux à remplacer sur votre moto. Ceci est particulièrement important pour les motos Suzuki : quelques modèles utilisent des boulons de banjo au pas de M10x1.00mm et non pas de M10x1.25mm.

Installation

Des propriétaires de moto et des mécaniciens expérimentés vous diront que purger les freins est simple. C'est vrai, mais avec pas mal de potentiel d'erreur. Lire ce guide ne va pas vous transformer en expert d'un jour à l'autre. Nous avons essayé d'être corrects, nous avons essayé de rendre ce guide facile à lire, mais nous ne pouvons pas transmettre le don de compétence, expérience et bon sens. Si, après avoir lu cette page vous vous sentez prêt à purger le système de freinage d'une moto, nous n'accepterons pas la résponsabilité pour les conséquences éventuelles. Vous êtes responsable de vos propres actions et cette information est fournie à titre d'introduction à la purge.

Même s'il est possible de purger des systèmes de freins de moto tout seul, il est fortement recommandé et beaucoup plus simple de le faire à deux. Vous aurez besoin de liquide de frein propre et frais que vous aurez laissé reposer toute une nuit - ne pas secouer la bouteille avant de commencer, il ne faut pas qu'il y ait des bulles d'air dans le liquide. Vous aurez également besoin d'un durite en plastic qui assure l'étanchéité autour de la vis de purge, ainsi que d'un bocal en verre transparent pour que vous puissiez voir l'air qui sera expulsé du système.

C'est une bonne idée de couvrir la partie autour du maître cylindre et les vis de purge pour éviter de renverser quelque chose par accident. La partie autour du maître cylindre et les vis de purge doit être aussi propre que possible pour éviter que la saleté n'entre dans le système. D'abord il faut enlever les vieilles lignes. Alors, vous fixez le durite en plastique sur une des vis de purge et ouvrez un peu et pompez. Comme cela vous pouvez sortir la plupart de l'ancien liquide avant de démonter les anciens durites. Il est connu que les vis de purge sont souvent accrochées aux étriers - vis en acier et rondelles en alliage souffrent tout naturellement de corrosion élctrolythique, et la salaison des routes en hiver ne fait qu'augmenter l'effet. Il est aussi possible que vous souhaitiez profiter de l'occasion pour remplacer les vis de purge en acier par des produits en inox.

Supposons que vous ayez réussi à démonter les vis de purge. Assurez-vous que le réservoir de liquide de frein soit plein de liquide, puis remettez le couvercle pour empêcher le liquide de gicler quand vous commencez à purger.

Remplissage du système

Si vous avez un système à double disque, purgez un étrier à la fois. Attachez le durite à la vis de purge et mettez l'autre bout dans le pot en verre propre. Versez un peu de liquide de frein propre dans le pot et gardez le bout du durite immergé sous la surface pour empêcher l'air de rentrer dans le système. Puis, ouvrez la vis de purge et actionnez lentement dans les deux sens le levier de frein pour donner suffisamment de temps au maître cylindre d'aspirer le liquide frais depuis le réservoir. Regardez bien le réservoir du maître cylindre pour être sûr que le niveau de liquide ne tombe pas en-dessous du trait indiquant le niveau minimum. Sinon, vous allez aspirer de l'air dans le système. Il est possible que le liquide soit aspiré dans le système depuis le pot, et que vous voyiez le niveau baisser - c'est normal, mais assurez-vous que le bout du durite soit toujours immergé dans le liquide. Normalement vous n'avez pas besoin d'actionner le levier de frein beaucoup de fois pour remplir le système. Fermez la vis de purge quand vous aurez terminé.

Purger le système

Ouvrez lentement la vis de purge - normalement un demi-tour suffit-, et en même temps actionnez lentement et doucement le levier de frein (ou la pédale). Tenez le levier sans relâcher, et vous verrez des bulles d'air ou du liquide éjectés dans le pot. La couleur du liquide usagé peut aller de blanc cassé jusqu'à brun ou noir. Le mouvement du liquide et/ou des bulles d'air continue pendant une seconde ou deux. Puis, fermez la vis et relâchez le levier de frein.

Vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir et rajoutez si nécessaire. Répétez cette opération jusqu'à ce qu'aucune bulle d'air ne sorte, et jusqu'à ce que le liquide sortant soit clair. Vérifiez que le maître cylindre soit bien rempli.

Si vous avez un système à double disque, répétez ce processus avec l'autre étrier (c'est mieux de faire celui qui est le plus loin du maître cylindre d'abord). Si tout s'est bien passé, vous devriez maintenant avoir un système de freinage qui vous procure une bonne sensation, le levier n'a pas beaucoup de jeu et une forte résistance l'empêche de bouger plus.

Si vous sentez un mouvement lent ou ""mou"""" du levier, c'est une indication qu'il y a toujours de l'air dans le système. Il est possible que vous n'ayez pas réussi à sortir tout l'air du système, il faut donc recommencer la procédure de purge. Vérifiez si toutes les pièces sont bien étanches et fixées avec le couple correct, puis vérifiez si le système n'est pas bloqué quand le frein est serré à fond, pas de fuites etc.

Vérification finale

Revérifiez le système visuellement avant d'effectuer le vrai test - et je parle d'une conduite de test ! Juste avancez lentement de quelques mètres, appuyez sur les freins, et ramenez la moto dans l'atelier pour vérifier qu'il n'y a pas de fuite de liquide du système, que tout a été fait correctement et que les freins fonctionnent bien. N'utilisez pas votre moto avant d'être sûr que vous avez purgé correctement les freins. Si vous avez le moindre doute, faites-le faire par un distributeur professionnnel local. Vérifiez que tous les raccords soient solidement attachés à chaque ligne. Vérifiez que chaque ligne soit libre et que le kit ait été installé sans être vrillé ou torsadé. Vérifiez que le mouvement de la suspension ne soit pas encombré et que le blocage de la direction ne soit pas affecté, et que les durites ne soient pas tendus ou accrochés. Serrez les boulons banjo.

Paramètres de Couple des Boulons Banjo

Min Max
Ft/lbs 14 24
Nm 20 33
Kgfm 2.0 3.3

Solution de problèmes

Conseils

Il y a des étriers qui n'ont pas leur vis de purge tout en haut. Ce qui veut dire qu'il reste une petite poche d'air au-dessus de la vis qui est difficile à évacuer (l'air monte toujours jusqu'au point le plus haut d'un système), ce qui rend le système "spongieux". Vous pouvez éviter cela en démontant l'étrier pour être sûr que la vis soit à l'endroit le plus haut, mais n'oubliez pas de mettre un espaceur entre les plaquettes pour éviter que les cylindres ne sortent et pour faciliter la remise en place de l'étrier.

Un problème similaire peut avoir lieu avec certaines motos de course qui ont des guidons steeply angled - le durite de frein est courbé au-dessus du maître-cylindre et une petite poche d'air peut être enfermée là. Encore une fois, vous pouvez modifier la disposition, ou injecter du liquide de frein lentement et en faisant très attention par la vis de l'étrier en utilisant une seringue. Attention au niveau de liquide dans le réservoir, il est possible que le liquide puisse déborder. Une autre méthode pour résoudre le problème est d'attacher un boulon banjo fourni d'une vis de purge au maître-cylindre et purger celui-ci d'abord, avant le reste du système.

Si vous n'arrivez pas à venir à bout de la ""spongiosité"" du système, même si vous avez purgé le système dans les règles de l'art, il est possible que vous ayez un problème de purge qui demande une intervention d'un distributeur professionnel local. Le maître-cylindre est alimenté à partir du réservoir à travers un tout petit trou, et ce trou est souvent bouché. C'est la raison pour laquelle la propreté est tellement importante quand vous purgez les freins. Si vous ne pouvez pas purger vos freins vous-mêmes, n'hésitez pas à prendre contact avec un distributeur professionnel local et laissez le effectuer la purge. Ne cédez pas à la temptation d'utiliser un des gadgets ""auto-purge"" si vous n'en avez pas absolument besoin. Ces produits permettent à la vis de rester ouverte parce qu'ils sont fournis d'une valve anti-retour pour empêcher l'air d'entrer à nouveau dans le système. Mais la vis de purge a un bout fileté qui est vissé dans l'étrier - l'air peut être aspiré dans le système par ce chemin si la vis n'est pas correctement vissée dans la partie taraudée de l'étrier. Il s'agit d'une petite quantité d'air, mais pourquoi le faire si nous essayons d'enlever l'air.

Quand vous avez réussi à purger vos freins, vérifiez que les deux vis de purge soient bien serrées, que tous les boulons banjo soient bien serrés selon les paramètres de couple (voir ci-dessus) et remplissez le réservoir du maître-cylindre de liquide de frein frais jusqu'à la marque du niveau prévu. La plupart des réservoirs standard ont une limite max et min indiquée sur le réservoir. Ne remplissez pas trop le réservoir, parce que cela peut entrainer une fermeture hydraulique du système, empêchant les pistons des étriers de se retirer complètement, ce qui peut causer un blocage des freins.